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    En tramway historique sur les voies du Rhônexpress
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    En tramway historique sur les voies du Rhônexpress

    September 18, 2019


    Today I’m taking you on a peculiar journey. We’re going to travel on board a former engine from the trams in Vienna in Austria, to go to the Saint-Exupéry Airport using the tracks of the Rhône-Express that connects the center of Lyon to its international airport. How did an Austrian tram get to the capital of Gaul? You’ll find out about this and more in this report. Welcome to Aiguillages! We’re going to Meyzieu first, in the suburbs of Lyon at the Rhône-Express maintenance centre to get on the n°4098 engine. The journey was reserved for a priviledged few as it is one of the first times this tram is allowed to operate on a line used for commercial exploitation while transporting passengers. This is the result of very long administrative procedures. This engine first operated in Lyon on this line during the night and without any passenger, on the night before Christmas in 2015, before being allowed to transport a few guests during the day in March 2016. The lucky ones were staff members of Rhône-Express and COPEF, which is the association owning the engine. During the Heritage Days in 2017, 2 round trips were accessible once again, but by invitation only. There is little opportunity for historic trams to operate on lines used for commercial exploitation in France, unlike what is common to our European neighbours. All the more reason to appreciate the value of this special moment. We’re going to start driving to the Lyon-Saint-Exupéry airport, between 2 regular Rhône-Express shuttles. Our schedule is precise, the line will be opened to us at 11.08 am. We just have to wait for the shuttle we’re going to follow to arrive. And let’s go! This historic engine from Trams in Vienna was built in 1929. 150 of these vehicles were put into service between the 2 wars to increase the existing network’s transport capacity . It could carry up to 56 pasengers including 41 standing and 24 seated. For this trip, except for the supervisors, all passengers were invited to remain seated. This engine was allowed to operate on this section of line because its owner, COFEP, consigned it to the CFTA-Rhône company, which is Transdev’s subsidiary dedicated to rail transport. COPEF stands for Cercle Ouest Parisien d’Etudes Ferroviaires, the association organizes conferences and trips meant to make travelers discover about railway heritage and also preserves materials. COPEF got interested in this engine at the very beginning of the 1980s, as it had just gotten removed after 50 years of service. It was supposed to be displayed at the 100th anniversary of electric trams in 1981, but the old vehicles exhibition that was organized was limited to a photo exhibition. Since then, the n°4098 engine has had a chaotic course throughout France. It got a bit lost after its departure from the Vienna network, it went to Paris to operate on line T2 during the 2000s, then it went to Grenoble in 2013 it was potentially supposed to be put back into service in the city but this never happened so in 2015 we offered to get it at CFTA-Rhône, our goal was to do what we’re doing now, which is operating it with passengers because very few in France operate historic trams on lines used for commercial exploitation, there’s not much to do technically because it’s been operational for a very long time, it just needed a few adaptations to work on our line, the hardest part is about safety, things are progressing, we’re trying to make things happen so that we can operate it more often and the icing on the cake would be to one day maybe operate it in the city. For now, the former engine from Trams in Vienna can only run on the 14 km of line separating the maintenance center, where it is stored, from the airport, as only the Tango trains from Rhône-Express operate on this section of line. Upstream, they share their rails with the T3 and T4 lines from the urban transit network of Lyon and other procedures and permissions would be needed to be allowed to operate on this other section that takes the Rhône-Express to its terminal stop, Part-Dieu station. As each transport company has full control over their lines, only Keolis in Lyon could draw up the compulsory safety files. To this day, preserving this engine is a Transdev initiative, whose president is also that of UNECTO, which is the organization that heads most of the French associations operating tourist trains. Beyond that Lyon experiment, the idea would be to imitate the numerous examples that our European neighbours provide. The original idea was to say that this engine is in good conditions to run, so there’s nothing to do on a technical level, we just have to take care of administrative papers and safety constraints, etc., but there are lots of preserved trams in France so our idea would imply a lot of technical work, which could be a problem, but we’d like to see within 10, maybe 15 or even 20 years, each network having their tourist or historic tram that could operate in the city. Even though the engine is almost 90 years old, the gauge and catenary voltage were the right ones so there were very few adaptations to create so that is could operate on the more recent tracks of the Rhône-Express. We had a few adaptations to make on the switch control and on the locating system as well as road signals, this was the minimum to be completely autonomous but now this engine, compared to a tram operating in Lyon, whether the Tango or Citadis trains, we’re strictly identical, we’re completely transparent. The idea of historic trams operating on the existing networks of France seems very nice, but of course it may require time before being achieved. Meanwhile, know that new operations of the n°4098 engine on the Rhône-Express tracks will be organized again for the next Heritage Days. You’ll then be able to try your luck at winning one of the few seats available for this trip. Next week in Aiguillages, we’ll go to Toul to visit the exhibition organized by Cercle Ferroviaire de Nancy. Until then, know that you can download Aiguillages’ guide about railway heritage and tourist trains for free at www.aiguillages.eu It will give you more than 700 addresses and ideas for excursions and activities to do on one’s own or with family in France, Belgium, Switzerland and Luxembourg. You can also join other First Class members by deciding to support Aiguillages: for whatever price you like, you’ll get an add-free version of all episodes of Aiguillages and you’ll be able to download them easily in high definition. More importantly, by doing this you will allow Aiguillages to keep existing

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    Le maire de Québec défend son tramway

    September 17, 2019


    depuis quatre jours ici québec a fait découvrir le tramway de grenoble et celui de toronto un exercice journalistique que nous avons soumis après coup au maire labonté au président du rtc et ceux à l’aube du lancement du plus important projet d’infrastructure de l’histoire de clips c’est le tramway avec ses cinq lignes qui est de 65 % d’élues menace ni rapidement le maire semble intéressé par de très faibles coûts de passage unique un chrono ne sait combien au passage de 90 il démontre un certain scepticisme quant au choix qu’a fait grenoble les jours de smog les autos les plus polluantes ne peuvent entrer en ville sous peine de recevoir une contenance et la chine le nombre de feux rouges dans le secteur est passé de 14 à 32 puis est particulièrement intéressé par toutes les questions qui touchent la neige et le froid [Musique] quelles leçons tirer de grenoble et toronto discussions avec régis labeaume et rémy normand venez voir les trois premiers premier feeling pour des réactions on est dans des cultures politiques différentes je connais bien que ce politique française sous la gauche ou les écologistes sont très présents alors on ne fera pas ce qu’ils font nous n’augmenterons pas les le prix des parcomètres centre-ville et des stationnements nous ne ferons pas ça et on ajuste repas de feu rouge ces mesures losson ont été mises en place par les écologistes qui sont au pouvoir marc renoux c’est mémé très loin de ce compact le discours n’a jamais été jamais jamais de pauses et l’automobile aux transports en commun on a toujours dit nous autres c’est la liberté de choix que les gens vont avoir nous notre devoir commun du tracteur public c’est d’offrir des options et c’est seul projet de tramway c’est d’offrir une option différente additionnel pour la mobilité sur le territoire ça jamais été de poser le taux aux transports ce qu’on aura marqué le passage fréquent gros max 5 minutes d’attentes est ce que québec en europe le matériel roulant suffisant pour faire ça c’est l’objectif on le dit 3 3 minutes normalement sur la ligne principale est également sur le tram bus et ensuite tout le reste du réseau doit n’est alimentée ces colonnes vertébrales la sauvette attire en transport en commun faut qu’il y ait de la fréquence et j’hésite pourquoi les gens prendraient le tramway justement parce qu’il ya de la fréquentent il ya du service ça fonctionne ce qui est super mettait les feux rouges la différence à québec c’est que eux ils ont ajouté des feux rouges qui relate intel avec alors que nous ça c’est simple quand le tramway va déclencher le feu vert tout le monde va profiter du feu vert en même temps c’est la différence les automobiles inclus mais sera henri bourassa il ya des certains certains croisements où il n’ya pas de feux de circulation pour donner la priorité aux trains – faux drapeau qui en on en a j’en ajoute repas où il y en a pas alors la priorité c’est union des fûts actuellement je vois pas où on peut ajouter des flèches à l’endroit du maire sur rené lévesque près des deux matières là où le young conception afin de croiser une conception à faire causer deux matières mais c’est seul endroit où il est prévu pour l’instant d’ajouter un peu un feu quand on a diffusé hier ce reportage l’homme mon téléphone toujours sur le plateau qui s’est mis à sonner depuis lors les gens ont dit voilà la solution de québec c’est à dire qu’on va ajouter des feux de circulation ça va être encore plus long le top comme ça on va le prendre si vous voulez réponse est claire c’est non ça n’arrivera pas de leçon de ça parce que je veux pas on apprend quand même certaines choses l’ont fait il ya trente ans donc ils ont leur recul de ce qui s’est passé ce qui s’est bien passé ce qui s’est moins bien passé qu’est ce que vous retenez de cette expérience comme toutes les grands projets québec tout le monde rigole plus tôt que c’est démarrer les gens s’en souviennent plus haut suez puisque ces dix avant un les commerçants faut s’en occuper il faut prévoir des programmes de compensation faut bien les ajuster parce qu’on a compris la bo qui avait eu des petits problèmes alors soit on a des expériences ailleurs on les connaît les expériences dont faut bien fonctionné pour parler de molière notre programme là dessus d’eux c’est l’aspect communication moi je comprends et je retiens puisque c’est notre secours depuis longtemps alors il faut communiquer notre projet il faut parler régulièrement la population aux citoyens pour expliquer ce qu’on est en train de faire mais la principale préoccupation du bureau de projet c’est comme faciliter la vie des citoyens qui sont sur le long du baco et aussi surtout des commerçants parce qu’on veut pas prendre l’eau face payer le coût ici c’est 3 et 50 passage unique de bus l’est à 2,40 sur norma alors dans des villes comme ça avec un réseau structurant comme ça on vient d’augmenter sensiblement la part de l’achalandage même chose à montréal à montréal l’achalandage est pas du tout le même même en proportion par rapport à québec alors quand on a un réseau strictement de bus il demain y coûte cher parce que t’as pas le volume que la capacité de produire un grand achalandage arrivée d’un mec plus d’achalandage et or plus de revenus est-ce que ça vend une incidence à la baisse sur le tarif actuel je peux pas le plaisir mais c’est à peu près sûr d’en avoir une incidence à la hausse et certains actifs alors ce qu’ils disent que cette extraordinaire puisqu’on passe là où le tramway passe les stationnements complet le papier plaît là où sont les autres bus est moins populaire mais tout le monde s’en va reprendre très – s’ils peuvent aussi ils sont prêts à quelques minutes de plus sa voiture et ce je trouve ça formidable parce que moi c’est ce que prévoit savez extrêmement populaire il faut faire c’est ce qu’on est en train de faire c’est d’installer les stationnements incitatifs afin que les gens entrent dans la cause de la congestion il faut les capter et les amener sur une ligne principale qui va les amener en ville rapidement l’urbanisation vous avez vu olivier nous disait ça attire les groupes comment vous voyez seulement par exemple à l’extrémité nord dans un coin de charlesbourg le développement l’extrémité wiki et aux légumes vent où il ya de la place là il faut bien se voir les autres il reporte du russe sur le chemin sainte foy la grande et l’évêque sur la 1re avenue qui est assez dévitalisées c’est pour ça qu’on sent bien qu’une vision de la 1re avenue on va discuter que les gens vous et gardez le tramway s’en vient comment on doit journée tout lors de la 1re avenue qu’est ce qu’on veut comme développement les écologistes et environnementales vont vous dis il faut qu’il le plus de gens possible qui habitent le long du tracé c’est normal d’autres vont vous dire faites attention à la hauteur volant c’est une discussion qu’on va voir surtout sur la 1re avenue et aussi dans le coin de l’argent parce qu’on sent bien aussi avec une vision du secteur l’argent et tous les efforts de mobilité durable sont faits justement dans la perspective de l’aménagement du territoire et on l’a mis dans nos feuillet explicatif 90 % des futurs emplois sont localisés le long des lignes structurantes de transport en commun alors tout ça et penser en fonction justement de l’aménagement du territoire aménagement de voies cyclables d’aménagement de trottoirs plus larges restrictions automobile est-ce que éventuellement québec pourrait aller là dedans y reposeraient crise automobile ceci ne l’avait pensé l’aménagement c’est façade à façade 4 mx qu’est ce que ça veut dire exactement tout ce qui est prévu le long d’une rue dansé façade à façade mais il faut prévoir aussi des facilités des installations qui vont être favorable aux piétons ensuite prévoir les amendes et des aménagements vélo on sait ya de plus en plus de langues qui le pratiquent le blue pas juste dans un mode récréatif mais dans un mode utilitaire aussi alors il faut penser également en termes de vélo juste montrer la différence de vision alors eux ils ont enlevé des cases de stationnement pour des raisons idéologiques nous là on va enlever des cases de stationnement comme vient de le dire mais on va se poser les questions où on peut en ajouter aux alentours pour que les gens puissent retrouver une case à sienne stationnement de près de l’eau ils ont perdu alors philosophiquement c’est pas du tout le même après monsieur qui faisait ses burgers dont j’ai oublié le nom disait y ait plus personne peut venir stationner devant mon commerce donc ils perdent la clientèle c’est pas genre de situation qu’on va écouter faisons attention moi quand je mange un but que j’ai pas besoin stationnés en a vendu du magasin ou du commerciaux net malin honnêtement non une auto ça mange pas de burgers au centre avancé quand une rame de métro comme ça que de pardon de tetra mois qui arrivent c’est au tour de 200 250 personnes lorsqu’elle est pleine ça en place combien de tous autour de 200 210 quand on fait un contre rapide la has est vraiment mais vraiment l’ avantage comparatif entre le transport en commun pour amener des gens dans les générateurs de déplacement plutôt que les autres aussi pour ceux que ça fonctionne pas car m un tramway qui plaît qui déverse 200 250 personnes par rame devint le commerce de bergen comment se fait-il que yb hamburgers par rapport au stationnement des deux roues stationnement qui avait notre demande commerce ça marche pour peut-être voudrait questionner le rhume et honnêtement je veux qu’on vient d’un petit peu sur la neige en terminant longs de vue toronto dans une tempête de 33 cm de neige le monsieur qui est éminemment toronto dit c’est tellement présent cette affaire là que ça dérape pas c’est le genre de réflexion qu’on a déjà eu tout à fait on a examiné la situation des tramways est similaire dans les pays nordiques et en a ensuite il y en a quelques dans quelques pays d’europe qui ont plus de neige qu’à grenoble par exemple c’est un train on choisit un tramway le maître mot c’est un train ya quelque part est en train de voir qu’il va passer dans les ca pas du tout la même la même adhérence la même capacité qu un autobus conventionnels ou éventuellement être en bus alors le fait qu’il soit sur une infrastructure dédiée sur des rails donc il peut pas dévié de sa boîte c’est sûr tu peut absorber pas mal pas mal de neige ça veut pas dire qu’en terme de congestion de toutes sortes d’autres phénomènes qui repas des effets induits qui vont ralentir un peu le service je pense qu’on peut penser que quand ils tombent 30 40 cm il ya un effet mais est-ce que ça l’empêcheront je pense que c’est sur des expériences qu’on a regardé ça n’empêche pas de circuler et il savait dans le fond il existe aussi des modèles où tu peux mettre des great en avant si nous devons organiser en fonction du fait qu’on sait fort bien qu’il ait déjà toutes les semaines ici à toronto il neige pas toutes les semaines alors on n’a pas le même climat ont fait les commandes de trains qui sont fonction de notre climat on fera tout pour faire si on fait les ajouts qui font pour s’organiser pour déblayer les voies mais il disait à tout seulement la pesanteur du train faire en sorte que ça se déblaie et ça reste sur les rails c’est pas une couche de glace sur les rails qui va faire des villes très – et pour ce qui est de la perche qui vont chercher l’électricité il ya des grades qu’il y aurait des grattes inclus ce qui dira est la ligne en hiver aussi ça on va commander son enfant que ça existe s’il n’ya pas c’est inventer on veut commander ce en fonction de nos climats messieurs quand est ce qu’on embarque dans le tram ou de québec quand il réussit à une réussite organiser le financement et le target ses 25 en rodage ainsi cela en opération merci beaucoup

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    Tramway Dessin animé. Tramway Grue Enfant. Voiture pour 4 enfants. Véhicule en français Tramway

    September 16, 2019


    Hello friends ! I’m in the tram. I left my car at home and decided
    take the tram. When you drive the car you can
    not see the beauty of nature around you. But the tram goes smoothly, you can
    assoire you and look out the window wonderful landscape. Do you know what is the tram
    ?? I’ll tell you! So. The tram is a special carriage that rolls
    on rails; it takes passengers to different stops. It uses electricity that passes through
    the cable to the current collectors. They are on top of the train. The tram has a cabin for the driver and
    wagons for passengers. The new trams have two cabins
    the driver. This is very useful when the tram arrives
    at the last stop: the driver moves just in the other cabin and takes the
    towards the opposite route. You must know the special rules
    safety for passengers of the tramway. If you are standing in the tram, you
    must hold the handrail above your head, or as I ballustrade
    am trying to do. If you do not do – the tram can
    stop abruptly and you may fall. Ohhhh !!! What has happened?! The tram slowed !!! you heard that sound ??? This is an emergency stop! I’ll get out of the tram and see what
    happens. Oops!!! there is an emergency – the tram derailed
    ! The front driver’s cab and a few cars are now on the asphalt. We have called the emergency service
    and ask for help! The tram stops the road for cars and traffic will
    densify soon. “Hello? The emergencies? We need your help – the tram
    derailed! It happened at the first crossing of the
    city ​​”ok !!! The emergency service will come and put
    tram on track! (Relieved)
    Look friends !!! Hoorah !!! The big crane came to help the tram !! She drive forward. Now she will raise her and hoist
    gently place the crane, hang the first car and lift the tram and a little
    back on track (slowly and clearly) Hoorah !!! The tram can continue his journey !!! Thank you Madam crane for your help !!! Now I can return to my car,
    I will continue my journey !!! I hope that all will be well!!! So !! Today I spoke to you of
    tram and how it worked. You saw that the tram can accidentally
    derail. In such situations, we must call
    emergency service. It was interesting !!! Soon my
    friends !!! Bye !!!

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    New transport in Luxembourg – Railway station, funicular and tram

    September 15, 2019


    Today, we are in the beautiful country of Luxembourg, specifically in its capital city of Luxembourg. We will look at the three new transport “facilities”, that opened on the 10th of December 2017. At first, we visit the new station of “Pfaffenthal-Kirchberg” on the North Railway from Luxembourg to Ettelbrück, Troisvierges and Belgium. The train approaching here is the 12:20 RE 3762 service to Troisvierges, the northern-most station in Luxembourg. It is an Alstom Coradia Duplex (CFL Class 2200), originally developed for the French SNCF. It is actually running on the wrong track, as trains in Luxembourg also drive on right, unlike its neighbours France and Belgium. Yes, Luxembourgish train guards still blow the whistle, before the train departs. The train is an RE – standing for Regional-Express – which means that it does not stop at all stations. On Saturdays, RE services here run every two hours, but they are complemented by the two-hourly IC train that calls at the same stations, but continues to the Belgian cities of Gouvy, Rivage, Liège and Liers. The station here, Pfaffenthal-Kirchberg, was built to improve the access to the European quarter of Kirchberg, located on top of the hill. Now we are looking northwards. Probably due to the workers seen at the far end of the platforms, trains shortly ran on the left. This train is the 12:29 RB 3512 service to Diekirch. It branches off the main line at Ettelbrück. The train category RB also indicates that train stops at every station along the line. The train is a typical CFL Class 2000 EMU, built by Alstom in the 1990s. Train travel in Luxembourg is very cheap, a day ticket covering all lines costs just 4€ (£3.90, $5). (That’s in second class.) (I have no idea what this loud sound is.) Fast forward a few minutes, the next train arrives. It’s also an RB service with a CFL Class 2000 train. RB 3636 will only have a short way left to its terminus at Luxembourg (City) station. The train carries a lot of passengers from the northern areas of Luxembourg, maybe they want to try out the new connections. Moving a bit backwards, we can now see the funicular, which also opened on the 10th of December. This is the Intercity 110, also going to Luxembourg. The locomotive is Luxembourgish, but the coaches are owned by the Belgian NMBS/SNCB as the train is coming from Liers, province of Liège. The train does not carry a control car, instead, the locomotives run around the train at both terminal stations. Unlike other countries, IC trains are fully integrated into the Luxembourg fare system. The locomotive is part of the CFL 3000 class, built by Alstom in the early 2000s, while the coaches belong to the NMBS/SNCB type “I10”, constructed in the 1980s. Note how the guard’s door closes only when the train starts moving. With this scene, we will leave the railway station and move to the funicular. The funicular, which is also operated by the Luxembourgish state railways CFL, is only 200 m long, but covers a gradient of 197 ‰. Four cabines shuttle back and forth every 3 ½ mins, and can be used for free. The funicular was built to link the railway station in the valley, with the tram and bus stop at the top. Personally, the funicular seemed oversized to me. On the left, you can see buses crossing the Grand Duchess Charlotte Bridge (also “Red Bridge″). At the time of filming, the nature had not yet “healed” from the impact of construction. (*ding, deng, dong*) As you can see, Luxembourg is a very hilly city, with steep streets and large gorges all around the place (*ding, deng, dong*) Note how the cable is pulled down (between the tracks) This cabin is fuller than the others, presumably, a train had just arrived in the valley. (*ding, deng, dong*) With this cabin arriving, we will leave the funicular and move on to the main attraction: THE TRAMWAY! But first, a bus on route 18 to Kockelscheuer arrives at the new transport hub. A tram had already been in service in Luxembourg between 1875 and 1964. The first stage of the new system between “Rout Bréck-Pafendall” and “Luxexpo” is 3.7 km (2.3 mi) long and serves 8 stops. On weekdays it runs every 6 minutes, on Saturdays every 10 minutes, and four times per hour on Sundays. The system is heavily influenced by the French tram renaissance. The section in the city centre, yet to be opened, is to be operated without overhead wiring. This is already true for the turn-around sidings here, where the tracks also have no wiring. The pantograph will drop now: But magically, the tram still continues to go. Skipping a few minutes, the same tram now heads back towards Luxexpo, which it will reach in only 11 minutes. Now, the pantograph rises again. The building on the left is the funicular station. In mid 2018, the tram is supposed to be extended from here across the bridge to Limpertsberg. Later, further extensions to the city centre, the central railway station, Bonnevoie, Howald, Gasperich Cloche d’Or and the airport are also planned. The corridor between the ”Ville Haute” city centre and the railway station is currently one of the most busy bus corridors anywhere. Lines 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 16, 18, 21, 22, 28, 30, 31 plus regional buses currently operate between these two areas at a very high frequency. After the opening of the tramway, the bus network on the Kirchberg was also redrawn. Buses now avoid the Avenue John F. Kennedy, where the tram runs, and instead use the Boulevard Konrad Adenauer. A Citaro articulated bus is seen here on route 125/1 to Hollerich P+R Bouillon, while a “Multiplicity” branded bus runs in the opposite direction. Finally, the tram has finished picking up passengers, and departs. We will wait for the buses just turning towards us. The first is on route 7 to Pulvermühl Hammerdällchen. Let’s take a look inside the tram. (*Alphonse Weicker*) (*Alphonse Weicker*) The interior is designed quite futuristically, but the seats are very plastic-y and uncomfortable. I do like the metal grabpoles though, if you’re standing centrally, it makes a really cool look. Most tram stops are equipped quite spartanically with small shelters and benches only. The travel comfort is very good, although this might just be because the tram still has a very straight and uninterrupted route. (*Nationalbibliothéik – Bibliothèque nationale*) (*Nationalbibliothéik – Bibliothèque nationale*) Let’s exit the tram again and take a look outside. On the entirety of the opened route, the tram has its own right-of-way. There used to be a bus lane here. I like these grassy tram tracks more, though. Also, all (or most) crossings, incl. pedestrian ones, are secured by tram traffic lights. In the rear, two trams meet at Nationalbibliothéik – Bibliothèque nationale stop, where a new national library is being built. Also note how the road signs in Luxembourg are a strange mix of French and German signs. (I don’t know what the 68 in the tram’s destination board is standing for, also, an l is missing in “Pafendall”. This is the “Universitéit” stop, which serves, as you might have guessed, the university’s Kirchberg campus. Due to the weather, this film looks quite grim, however this is actually a really pleasant area. I kind of have the feeling, that Luxembourgish trams stop at tram stops for an usually long time. From the same location in the other direction, we can see another tram coming. The trams were built by the Spanish company “Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles” (CAF) and belong to the Urbos 3 family. Similar vehicles also run in Belgrade, Birmingham, Budapest, Edinburgh, Freiburg (Breisg), Stockholm, Sydney or Tallinn. (I know, the beginning of this scene is very blurry) (*Coque*) (*Coque*) You’re currently looking at the “Arboretum Parc Central”. And this is “D’Coque”, named after its cockle form, the largest sports centre of Luxembourg. And with this departure, we come to the end of this film Thank you all for watching!

    Palm Springs Aerial Tramway (Things to do in Palm Springs with Kids ): Look Who’s Traveling
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    Palm Springs Aerial Tramway (Things to do in Palm Springs with Kids ): Look Who’s Traveling

    September 12, 2019


    Ah ah. Day two in Palm Springs. We’re at the Palm Springs Aerial Tramway. Here’s my ticket. All aboard! This is the largest rotating aerial tramway in the world. We’re going up. The ride is twelve and a half minutes long. We’re so high up! We have arrived. We’re at Mount San Jacinto State Park. It is 38 degrees. Hiking the Discovery Nature Trail. I’m drawing with a stick. I found a snowball! We’re at Downtown Palm Springs. We’re at Hats Unlimited. [Mom] Ready? Shake your head. Marilyn Monroe, we meet again. Then we went to Lappert’s Ice Cream. We’re at Palm Greens Cafe. Time for some healthy organic lunch. We’re going back to Miracle Springs Resort to do some swimming. Now we’re at the jacuzzi. We are at Musashi. We’re having some Japanese food for dinner. We are at the Living Desert for Wild Lights. This is an annual Christmas lights festival at the zoo. All aboard the Polar Express! We’re ready to enter the time tunnel.

    30 ans de tramway à Grenoble : quelles leçons pour Québec?
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    30 ans de tramway à Grenoble : quelles leçons pour Québec?

    September 12, 2019


    grenoble en france une agglomération de 450 mille habitants niché au pied des alpes sa superficie est identique à celle de québec mais les deux villes se distinguent par leur choix en matière de mobilité il y a une trentaine d’années avec un mince appui populaire de 53% grenoble s’est dotée d’un tramway nous avons tenu bon nous avons fait la fête et puis on a reconnu quelques temps après quand on l’a fini l’aménagement d’accès une réussite michel destot a été maire de grenoble pendant près de 20 ans ils placent l’expansion du réseau de tramways parmi ses plus grandes réalisations depuis 1987 plus de 40 km de rails ont été posées à chaque jour environ 240 milles déplacements sont enregistrées dans les 80 stations le succès du tramway grenoble n’est plus à démontrer même si le réseau de transport de l’agglomération propose plusieurs dizaines de parcours d’autobus c’est le tramway avec ses cinq lignes qui génère 65 % des déplacements mais attention ce succès d’achalandage n’est pas le fruit du hasard sur les lignes principales un tramway circulent en moyenne toutes les 3 à 5 minutes le coût d’un passage unique est fixé à 1 euro 60 centimes soit à peine de dollars 40 canadien présentement à québec il faut prévoir trois de leurs cinq ans pour monter dans un autobus la mobilité ces endroits il faut permettre à chacun quel que soit son revenu de pouvoir se déplacer iliad mongaburu en étonnera plusieurs par son allure décontractée mais c’est lui le nouveau président du smtc l’équivalent du réseau de transport de la capitale chez nous lors des élections municipales de 2014 ils étaient au nombre des candidats écologistes qui ont créé la surprise en prenant le pouvoir à grenoble depuis la nouvelle administration à limiter la vitesse à 30 km heure dans 80% des rues et reconfigurer plusieurs artères en sens unique pour favoriser les déplacements à pied ou à vélo n’empêche il se défend d’avoir déclaré la guerre à l’auto ce sont des mesures qui permettent d’améliorer la sécurité routière et qui permettent de diminuer les pollutions dans le territoire alors ici la parc c’est quoi retirer du débat public michel destot souligne pour sa part la façon dont le tramway à transformer grenoble on a reconquis comme on dit l’urbanisme de cette ville qui n’était pas peut-être extrêmement belle quand vous avez des villes comme lyon ou bordeaux qui sont les villes très unie très belle évidemment paris sur l’avenue jean jaurès lors des travaux de la ligne e complété en 2015 les voies du tram ont été gazonné et des traverses pour piétons ajouté la ville a choisi de retirer deux voies de circulation dans chaque direction afin d’aménager des trottoirs élargis mais le chantier qui a duré deux ans a paralysé le quartier alors je sais pas comment il fait le québec n’y suis pas allé encore j’espère y aller je venais revoir une fois que les travaux seront finis cette commerçante préfère en rire mais elle jure avoir vécu l’enfer et travaux du tram sont très très dur pour pas se voiler la face pour tout ce qui est commerce c’est traite c’est un passage qui est très très difficile la disparition de la moitié des stationnement sur rue à fait mal au commerce et la circulation est souvent lourde sur la seule voie automobile restantes tu l’avais débris fille sur le deuil et coussins etc mais selon ce fleuriste l’avenue jean jaurès se transforme pour le mieux vous voyez c’est un quartier qui bouge c’est pas un quartier qui est devenu morts en tout cas il y avait du monde avant quand c’était beaucoup de voitures il ya du monde aujourd’hui parce que beaucoup de piétons des arrêts de tram etc malgré les irritants personnes à grenoble ne semble remettre en question le tramway le plus récent projet de prolongement toujours en cours a été lancée sans la moindre opposition ici olivier lemieux radio-canada grenoble

    50 year anniversary of the trams in Brisbane City & the closure of the tramway
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    50 year anniversary of the trams in Brisbane City & the closure of the tramway

    September 11, 2019


    On the 21st of June 1897, Brisbane’s first
    electric tram dedicated to public transport rolled from Logan Road at
    Wollongabba to the southern end of the Victoria Bridge. The now-defunct tram
    network is considered a lost part of brisbane’s identity with the humble tram
    cars, everyday convenience and connections between the CBD and inner
    suburbs allowing the city to grow. 18 different tram routes were established
    throughout the network’s lifetime connecting most corners of Brisbane.
    Between the years 1944 and 45 alone almost 160 million passengers were
    carried across Brisbane. Everywhere from Stafford and Toowong, to Coorparoo and Mount Gravett were covered by more than one hundred and ninety-nine kilometers of
    track. 2019 marks 50 years since the closure of the tramway. Even now Brisbane
    residents continue to live among constant reminders of our trams. Often
    we see track poking through the bitumen and the cement that line our
    streets. Old tram stops and posts that
    continue to stand the test of time. It’s easy to wonder what our city would look
    like today if this expansive network continued to thrive.

    Le trajet en tramway et la banlieue sud du Dnipro |11| conhecimento com Ucrânia
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    Le trajet en tramway et la banlieue sud du Dnipro |11| conhecimento com Ucrânia

    September 11, 2019


    Дамы и господа! Цель сего видео – показать трамваи и пересечь половину города, чтобы достичь района, относящегося к центру города. Я нахожусь на районе, который называется “12й квартал”. (это проспект Богдана Хмельницкого, до переименования – улица Героев Сталинграда) По проспекту ходит 12й трамвай. Этот маршрут соединяет юг Днепра с вокзалом. Трамвай №12 идёт почти до вокзала. Маршрут начинается на юге города возле посёлка “Мирный”. Последняя остановка – площадь Старомостовая. Весь маршрут занимает примерно час – час и двадцать минут. Подвижной состав 12го трамвая – трамвай Tatra T3SU чехословацкого и чешского производства. Данный трамвай выпускался с 1962 по 1999 год. Это трамвайный билет. Проезд стоит 1 гривна 50 копеек. Случилась поломка, поэтому несколько трамваев стоят на месте. Спасибо за просмотр. До свидания.