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    Wearing Spec Ops gear in the Metro (Sweden) w/ subtitles
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    Wearing Spec Ops gear in the Metro (Sweden) w/ subtitles

    October 20, 2019


    2nd.. Ok, 3rd then Damn, there goes our bus.. Yeah, but we’ll manage without it Let’s see how this goes Yes, hopefully it goes well Thanks The train towards Norsborg? I’ll check It’s here No one’s here… Hey guys, they got swag! (herp derp) What do you think they are? Excuse me? Are you al-Qaeda? No, no I’m Al-Shabaab Is that right? Do you know who we are? Then maybe you should stay away from us. We’re the good guys I’m a Somali pirate I’ll seize a boat.. Are you going to rob this train also? Yep Subway pirate.. Next, Vårby Gård You’re not recording No need for that now.. Hello again What’s up? What’s that? I’m recording You can’t! Haha, this is a public area Yeah, but I can sue you Sure, go ahead Why do you wear that? Because we haven’t taken it off yet What? Because we haven’t taken it off yet Inaudible We’re on our way home Are you military? What do you think? I’m also military Someone thought we were from al-Qaeda Yes, im from al-Qaeda. ??? …. somali pirate … rolling with ship … Good for you.. I’m from Iraq. I’m the one killing your friend. Is that so? Mm, we’ll see about that… Hey guys, he’s got a gun in his bag there You can’t, can’t breathe right now I can’t breathe? Yeah you’re dying Isn’t it hard? It’s going quite well here. Bye, take care… Bye al-Qaeda Well, haha The *something something* men? Go out and rob an armored car instead No comments *Keeps talking with Cruella* There’s security Good day Hello there guys What are you doing? We’re dressed up Well, I can see that. Is there a special event? Masquerade? Yeah Good, are you behaving? Yes, of course Good *Both* Take care That was fun I’m sending a fun picture to you, There’s two guys in costumes here on the subway. Looked like he was too afraid to step aboard He just stood there Try not to fall over now Go ahead Thanks There we go Good day Show’s over That went well Yeah, great fun How they stared at us..

    Stockholm to Narvik by Night Train
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    Stockholm to Narvik by Night Train

    October 14, 2019


    Von Stockholm (Schweden) nach Narvik (Norwegen) Die Zugfahrt mit dem Nachtzug von Stockholm nach Narvik
    gehört zu einer der eindrucksvollsten Nachtzugreisen in Europa. Auf einer Fahrt von 18 Stunden reisen wir durch die Natur von Mittelschweden, hoch in den Norden nach Lappland,
    bis wir die Berge nach Norwegen überqueren. DER SCHLAFWAGEN Der Schlafwagen kann maximal drei Personen pro Abteil beherbergen. Wir empfehlen dir maximal zu zweit zu reisen, sonst wird es doch eng. Es gibt ein Waschbecken mit fließend Wasser.
    Dies ist kein Trinkwasser aber reicht zum Zähneputzen, Händewaschen, etc. Drei Betten findest du im Abteil. Das oberste ist bereits ausgeklappt.
    Das mittlere ist hochgeklappt und das unterste dient als Sitzfläche. Mit einer Leiter erreichst du die zwei oberen Betten. Jede Abteiltür hat eine Keycard. Somit kannst du dein Abteil verschlossen verlassen und
    zum Beispiel zur Toilette, in die Dusche
    oder in das Zugrestaurant gehen. Die Temperatur kannst du individuell für das Abteil einstellen,
    was bei uns auch gut geklappt hat. Es gibt einen kleinen aufklappbaren Tisch und Kleiderhaken. Das Fenster lässt sich mit einem Rollo verdunkeln. Die Betten unten und in der Mitte kannst du einfach selbst ausklappen. Das mittlere Bett ist bereits gemacht. Für das untere Bett findest du Decke,
    Kissen und Lacken auf dem obersten Bett. Jeder Passagier erhält eine Packung Trinkwasser. Neben dem Bett gibt es ein Netz für Kleinigkeiten
    wie Trinkflasche, Handy, etc. Am Kopfende hast du eine Leselampe und Steckdosen. Die Abteiltür kann zusätzlich von innen verschlossen werden. Aus dem mittleren Bett hast du die beste Aussicht während der Fahrt. Zu deiner Sicherheit kannst du ein Fangnetz aufspannen. Jedes Schlafwagenabteil hat eine Keycard für die Dusche,
    die sich auf dem Gang befindet. Die Dusche bietet ausreichend Platz.
    In unseren Augen wirklich einzigartig und sehr bequem. Es gibt Handtücher und einen Föhn,
    sowie eine kleine Bank zum hinsetzen. Ist es dir zu kalt, kannst du eine zusätzliche Heizung einschalten. Auf dem Gang findest du die Toilette,
    die wir immer in sauberem Zustand vorgefunden habe. DAS LIEGEWAGENABTEIL Das Liegewagenabteil bietet bis zu sechs Schlafplätze. Die Abteile sind recht breit und es gibt ausreichend Platz für Gepäck. Jeder Passagier erhält eine Packung Trinkwasser. Hier siehst du das Liegewagenabteil in Tag-Position.
    Nur die oberen zwei Betten sind ausgeklappt.
    Dort liegen auch die Kissen und Decken bereit. Die unteren zwei Liegen dienen in der Tag-Position als Sitzfläche und Rückenlehne. DER SITZWAGEN Der Sitzwagen ist die preiswerteste Option, diese Route zu fahren. Die Sitze sind bequem und können leicht gekippt werden, zum besseren liegen. Du musst damit rechnen, dass immer wieder Reisende durchlaufen auf dem Weg zum Zugrestaurant. DER SPEISEWAGEN Das Kühlregal bietet eine gute Auswahl an Speisen und Getränken zu relativ normalen Preisen. Hauptmahlzeiten suchst du im Kühlregal aus. Der Mitarbeiter erwärmt sie dir dann und bringt sie an deinen Platz. Den Kaffee bezahlst du nur einmal,
    dann kannst du beliebig oft nachfüllen. ABFAHRT VON STOCKHOLM Der Nachtzug fährt am Hauptbahnhof von Stockholm ab. Nach Stockholm gelangst du per direktem Zug
    aus Kopenhagen, Malmö, Göteborg und Oslo. Der Nachtzug steht bereits eine halbe Stunde vor Abfahrt bereit.
    Du kannst gemütlich einsteigen. Die Abfahrt ist gegen 18:00 Uhr. Die SJ Wagons sind mit unsere Lieblinge aus optischer Sicht. Unsere Tickets wurde erst nach der Abfahrt im Zug kontrolliert. DIE ROUTE Der Nachtzug fährt langsam in die Nacht hinein.
    Obwohl es im Sommer ja nie wirklich dunkel wird. Du hast nun gemütlich Zeit um es dir in deinem Abteil gemütlich zu machen. Stunden lang kannst du aus dem Fenster in die schwedische Natur schauen. Der erste größere Stopp ist am frühen morgen gegen 06:00 Uhr in Boden. Gällivare ist erreicht. Hier hast du Anschluss an die Inlandsbanan. Die Inlandsbanan fährt einmal täglich am morgen ab Gällivare nach Östersund. Die Strecke der Inlandsbanan verläuft durch die tiefe Natur Schwedens. in wirkliches Highlight und Muss für jeden Zugreisenden. Und jetzt weiter zu unserer Fahrt nach Narvik. Schon von weitem siehst du Kiruna auf dich zukommen. Das hier Eisenerz abgebaut wird, ist einfach nicht zu übersehen. n Kiruna wechselt der Zug seine Richtung. Die Lok wird an das andere Ende des Zuges umgespannt. Der alte Bahnhof von Kiruna existiert bereits nicht mehr.
    Dieser ist hoffentlich aber nur temporär. Die ganze Stadt zieht bis 2040 komplett um fünf Kilometer nach Osten um, damit der Eisenerzabbau weiter gehen kann. So langsam nähert sich der Zug unserem
    Lieblingsabschnitt der gesamten Strecke. Der Torneträsk See taucht rechter Hand auf und wird dich eine ganze Strecke lang begleiten. Teilweise sind die Berge noch wirklich in Schnee getaucht. Abisko hat zwei Bahnhöfe. Abisko Östra ist der erste. Willst du zum Kungsleden Fernwanderweg, bleibe bis AbiskoTuriststation im Zug. In Abisko Turiststation beginnt der Fernwanderweg Kungsleden. Hast du die Zeit, ist hier eine Übernachtung wirklich empfehlenswert, um einen Tag in die Natur zu schnuppern. Entlang des Torneträsk See geht es von Abisko Turiststation weiter nach Björkliden. Schaust du nach hinten aus dem Zug raus, siehst du bei gutem Wetter die Lapporten.
    Sie ist das Wahrzeichen der Region in Lappland. Björkliden ist bei Touristen im Winter sehr beliebt. Es gibt über 20 Skipisten. Aber auch im Sommer kannst du auf einem der vielen Wanderwege die Umgebung entdecken. Weiter geht die Fahrt von Björkliden in Richtung Riksgränsen, der Grenze zu Norwegen. Riksgränsen ist der Grenzbahnhof zwischen Schweden und Norwegen. Hier findet meistens eine kurze Grenzkontrolle statt. Aber alles entspannt. Auf dem letzten Abschnitt der Reise wird es immer felsiger. Der Zug fährt tiefer in das Gebirge und meist siehst du Schnee. Das Wetter kann hier deutlich wechseln. Dann geht es bergab in Richtung Narvik. echter Hand siehst du den Rombaksfjord, der etwa 20 Kilometer lang ist.
    Und bis zu 344 Meter tief. Der Bahnhof von Narvik wird erreicht, das Ziel unserer Nachtzugreise nach ungefähr 18 Stunden Fahrt. In Narvik hast du keinen Bahnanschluss. Mit dem Zug kannst du nur auf gleicher Strecke wieder zurück fahren. Von Narvik kannst du auch weiter auf die Lofoten oder Nordkapp. Optional kannst du mit dem Bus von Narvik nach Fauske oder Bodö fahren. Dauer ca. sechs Stunden. Von dort besteht wieder Zuganschluss nach Süden. Nach einem kurzen Aufenthalt ging es für uns dann wieder zurück von Narvik nach Stockholm. In einem unserer Lieblingsnachtzüge in Europa. Der Ticketpreis ist abhängig von deinem Reisedatum.
    Bitte besuche einen der folgenden Klinks für weitere Information zu Preisen und Buchung.

    Train Driver’s View: Halmstad to Göteborg
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    Train Driver’s View: Halmstad to Göteborg

    August 27, 2019


    Welcome back to the final part of this journey. It’s not clear exactly when the town of Halmstad was founded, but it is mentioned already in the year of 1231. The town has a long and interesting history. These days, the most interesting fact for many people is that this is the birthplace of Per Gessle, the front man for Gyllene Tider and Roxette. To the right is the railroad to Nässjö. It was completed in 1882 and is still not electrified. It’s currently served by Krösatågen’s Itino trains, running on diesel. We are soon passing the first of ten tunnels on our way to Gothenburg. I have put out the name and length on all of them. Fortunately, most of them are quite short. It’s not much of a movie when it’s completely dark. The highway to the left is the European Route E6, going from Trelleborg, Sweden in the south to Kirkenes, Norge (close to the Russian border) in the north. To the right is the town of Slöinge, where Sweden’s perhaps oldest family run company resides: Berte Qvarn. It is mentioned for the first time in 1569 and the company is now run by the fourteenth generation. To the public, Slöinge is probably most known for the ice cream maker Sia Glass, whose HQ is located here. It is actually in the same company group as Berte Qvarn. In a few minutes, we will arrive at Falkenberg station, inaugurated in June of 2008, at the same time as the new railroad. From around this place, the railroad went to the old station located in the heart of Falkenberg. But now you can’t see any of it. Although I’ve driven on the railroad myself, I can’t remember exactly where the tracks were. Very strange… 😉 There are still freight trains going to/from the old station in Falkenberg, so the tracks to the north are still in place. They connect to the main line here. Btw, the old station in Falkenberg was inaugurated in 1886. This is the only real bottleneck that’s left to the north of Båstad. A single-tracked railroad about 7 km (4,4 miles) long, but causing big problems if a train is late. Discussions started already in 1986 about how to solve the problem: Expand to a double-tracked railroad or (like in Falkenberg) build a new station outside the city core. The latest news is that the double-track idea will become reality, together with a railroad tunnel. The project is estimated to cost more than 3 billion SEK (~435 million USD). This is Apelviken, a popular area for bathing and with good conditions for windsurfing. Unfortunately, it’s also an area where too many are hit and killed by the train. Both due to accidents and suicide candidates. On average, there are 60 people each year in Sweden that end their lives by jumping before a train. That’s more than one each week. That in turn means that more than every other train driver will run over someone during his or her career. Far on the left side, we have Varberg Fortress, that was built in the late 13th century. It also served as a prison for several hundred years, until 1931. The fortress is now a museum, showing (among other things) the bullet that supposedly killed king Charles II of Sweden, in Norway in 1718. To the right is the railroad, called Viskadalsbanan, to the city of Borås. It has a quite low standard, since its future has been unclear for a long period. Outside the frame, to the left, is Värö bruk, a kraft paper mill. In the night, the smoke and lightning from the factory makes it look like a landed spaceship. The train on the left comes from the mill, that produces 400.000 tonnes (880 million pounds) of pulp every year. Just after that small bridge, a new station, Åsa, has been built. It was inaugurated on December 14th, 2013. For a lot of train drivers (me included), it seemed a strange decision to put a station there — in the middle of nowhere. But it has turned out quite popular. Kungsbacka station was inaugurated in 1888. When this was filmed (summer of 2012), several platform constructions was under way. All trains must therefore go no faster than 70 km/h (44 mph) past the work sites. Why the speed reduction has to encompass such a long distance, I really cannot say… One of the goals with the construction works is to make the platforms longer. But here in Lindome, the sidetrack is also removed, placing the platforms next to the main track. That means that trains calling at Lindome will prevent other trains from passing during that time. I don’t have a good answer to why that is either… This tunnel was inaugurated in June of 1968 and was Sweden’s longest railway tunnel for many years. The longest tunnel right now (2012) is Namntalltunneln, 6.001 m, along Botniabanan in Northern Sweden, although that is single-tracked. The longest double-tracked is Citytunneln in Malmö, just short of 6 km. This is Liseberg station, opened in 1993. From here you can reach e.g. the amusement park Liseberg and the Swedish Exhibition & Congress Centre. The glassdoors are opened by the driver when the commuter train has stopped. This is Gubbero. Nearby, a large railway accident occured in 1940. Two trains collided at noon, resulting in two dead and 29 injured. The grey tower straight ahead is Skansen Lejonet, a fortification built in the late 1680’s. Göteborg has no Automatic Train Control (ATC). The warning signal heard is a notification to the driver about this. The train is still protected to a certain degree. E.g. you can’t go faster than 49 km/h (30 mph). Gothenburg station was inaugurated in 1858. The station building is from different time periods, with the largest building (Centralhuset) from 2003. And with this movie, the whole stretch of Västkustbanan is available in real time here on YouTube. Search my videos for the other parts. Thank you for watching! I hope to bring some more railroad videos in the future. Travel more by train! 🙂

    CONSTRUCTIVES – 30 Apr 2011
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    CONSTRUCTIVES – 30 Apr 2011

    August 14, 2019


    The world is full of good news. The following
    are just a few … During a meeting with Aulacese (Vietnamese)
    President Nguyễn Minh Triết, the chief of Russia’s S.N. Fyodorov Eye Micro Surgery
    Complex, Prof. Dr. Khristo Takhchidi, pledges to share advanced ophthalmological technology
    and services with Âu Lạc (Vietnam) to improve the lives of the people. The governments of Iran and Armenia agree
    to cooperate on infrastructure projects that include highway and railroad construction
    through Iran to connect Armenia to international waters. The European Parliament and European Council
    have agreed that by 2013 all textiles and garments must be labeled if they contain any
    animal-derived materials such as fur and leather, allowing consumers to make informed and caring
    choices. The US federal government sets goals to improve
    the quality of food distributed as foreign aid, including such steps as fortifying products
    with vitamins and enhancing package design to make clear in any language whether a product
    is for newborns or adults. On a visit to Sweden, Russian Prime Minister
    Vladimir Putin announces that tourists arriving by ferry from Sweden to the Russian city of
    St. Petersburg may now visit the country visa-free. During his meeting with Malaysian Prime Minister
    Najib Tun Razak, Chinese Premier Wen Jiabao commends Malaysia’s development in economic
    and social fields as the two discuss ways to further their countries’ relations. As reported by Bulgarian news agency Novinite,
    a new law prohibits journalists and individuals alike from discriminating based on gender,
    religion, sexual orientation, disability or social status. At the University of Oregon in the USA, the
    Vietnamese Student Association hosts an Aulacese (Vietnamese) culture charity, highlighting
    vibrant songs and colorful dances, with proceeds going to support the Âu Lạc-based charity
    Blue Dragon Children’s Foundation.�