Le Grand Paris Express expliqué
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Le Grand Paris Express expliqué

November 9, 2019

We talk about it all the time, but what really is the Grand Paris Express? The Grand Paris Express is a wide-guage, automatic suburban metro network project, designed to connect Paris’ suburbs to each other without going through the centre in order to lighten the load on the existing network, which is mostly arranged radially, and all this thanks to four new lines which will connect major regional centres without interruption. OK, OK, OK! Let’s try again. The Grand Paris Express is this. And this. And this. Right now, though, it looks rather like… this. And we’re still FAR off from this. In any event, the Grand Paris Express is this. 200km of brand-new metro in Île-de-France, doubling the current network’s track mileage. It’ll be 100% automatic, 100% accessible to people with reduced mobility, fast, and frequent [French pun: it’ll terrify Caen]. But why the Grand Paris Express? To answer that question, let’s go back in time to— woah there! Way too far! … Not quite… Still a lot further to go… There we go! The end of the 19th century. In those days, Paris had two belt railways: the Petite Ceinture (Little Belt), opened in 1869, which bordered Paris city proper; and the Grande Ceinture (Big Belt), opened in 1886, which formed a large circle out in the suburbs. The Grande Ceinture has always had marginal passenger service compared to its freight services, the main reason for its existence. As for the Petite Ceinture, although originally constructed exclusively for freight, it had a fair number of passengers from the end of the 19th century into the early 20th, with a peak of 39 million passengers during the 1900 Paris Exhibition. The Petite Ceinture has several architectural gems like Point-du-Jour station and its attached viaduct, that inspired the Paris Metro. It was then the Metro that would kill the Little Belt, bit by bit, as its passenger numbers dwindled, little by little. The Petite Ceinture closed its doors to passengers in 1934, and was finally entirely abandoned in the ’90s. Passenger service on the Grande Ceinture never really took off, and would soon be cancelled outright, however ideas would surface in the ’90s for “express tram” projects, but that’s not the topic of this video. It’s in the ’60s that the need for a rapid suburb-to-suburb network arises. The regional master plans from the time, the same ones that gave us the RER, called for the creation of a new rail beltway to connect the different radial lines and notably the RER. It was never to see light of day; always being proposed, but never realized. In the end, there was one entire loop of beltway built, although it was in the mode of the day: the A86 autoroute. The circular metro project quickly came back in the form of an elevated line, right over the new autoroute. NO! In the beginning of the ’90s, new suburb-to-suburb transportation projects emerge, the only among them to partially see the day being the “Grand Tram,” a tram beltway project around Paris. It gave birth to the tram lines T1, T2, and to the Trans-Val-de-Marne BRT line, but would never be finished. The project itself called for the construction of a circular metro line, but this was never included in the master plan because of its cost; the whole budget already being allotted to the RER E and Line 14 of the metro. NO MONEY Orbitale then launched 3 other projects that would become more concrete These three projects were: Orbival, Métrophérique, and Arc Express The first was launched in 2006 by the General Council of the Department of the Marne Valley, which created a company intended to build a line connecting all the rail lines in the Department and its close neighbours in 15 stations. It was then that the timeline accelerated for a Parisian rail beltway The RATP proposed the Métrophérique, a line forming a circle of Paris a few kilometres out from the Périphérique, with the goal of desaturating the network within Paris proper. The Region then added its two cents by criticizing the RATP’s Métrophérique, and proposed the Arc Express, its own project which was, largely, the same thing, just this time from the Region, the ones behind the master plans – the RATP just operates the network. This was estimated to open in full in 2030, but short of being adopted, the project finds yet more competition, this time from the final boss: the French government. The Sarkozy government launches the “Grand Paris” project, a network of 3 lines serving the major economic centres of the region: the Orly and Roissy (CDG) airports, Saclay, and La Défense, with a higher speed than the other proposals. the estimated opening date being in 2023. We are now at 2010: the two projects are in tough competition. Public debates happened simultaneously, including several where the two projects were represented together. Arc Express and Grand Paris, even though very similar in shape, differed in content: a close network for the first, and speed for the second. In 2011, the two projects fused their names together, giving us the Grand Paris Express – they didn’t have to search far for that one! The Grand Paris Express looks like this – 3 principal arteries: the Blue line, which is really just the existing line 14, extended at both ends, forming the backbone of the network; the Green line, a loop serving the Saclay plateau and its university and scientific centres; and the Red line, the most important, reconciling all the former projects: Orbitale, Orbival, Métrophérique, and Arc Express. It’s shaped like a great figure-six across the region. A fourth, the Orange line, is also planned to seal the deal for the east of Paris. In 2011, the estimated opening date for the whole network was pushed to 2025. In 2013, to reduce costs, the project was phased to be finished in 2030. The lines were adjusted and numbered, and it was at that moment that the current plans were unveiled. 200km of all-automatic metro, 68 stations, and 5 lines. The extended line 14, which connects Saint-Denis Pleyel to the Orly Airport on the north-south axis; the 15, a circular line near Paris, the principal corridor of the network; the 16, a bypass further out from the centre, from Saint-Denis Pleyel to Noisy-Champs; the 17, which connects Pleyel to the CDG airport and Roissy, using a a common trunk line with the 16; and the 18, connecting Orly to Versailles, via Saclay. The project also includes an extension of line 11 from Rosny to Noisy-Champs, formerly the Orange line. The 5 lines of this network will have a train frequency of 2 to 3 minutes in peak hours, and will be fully accessible to those with reduced mobility. Now, let’s talk about the rolling stock. The 14 will welcome new trains, 8-car MP14s, to accompany the predicted rise in passengers. The first of these trains will be in service by the end of 2019. The lines 15, 16, and 17 will have a completely different kind of rolling stock from the current network. Trains will be wider (2.8m), and will be powered by overhead wires. Where the trains on the 15 will have 6 cars for a length of 108m, the 16 and 17 will have trains half that length: 3 cars and 54 metres. As for the 18, the rolling stock will be different (there’s no image available): narrower and lighter, powered by third-rail, and composed of 3 or 4 cars. So, here’s the schedule of openings, as of right now, in March 2019. Next year, in 2020, the 14 will reach Mairie de Saint-Ouen station. In 2024, the essential lines for the Olympics will open: the 14 in its importance, the 16 from Pleyel to Clichy-Montfermeil, and very hypothetically one station of the 17: Le Bourget Airport. The southern portion of the 15 should open the following year. It’s in 2027 that the first section of the 18 will open between Orly and the Saclay plateau. The 17 will then go to Gonesse and its Europa City with its Auchan [retailer, sounds like “to the fields”], which is poorly named seeing as, well, it’s going to destroy the uh…. fields. Which leaves the rest to be opened in 2030: the full loop of the 15, the end of the 16, the 18 to CDG, and the 18 to Versailles. After that will open the extension of the 11 to Noisy-Champs, and the extensions of the 17 and 18 to Nanterre. However, the construction of these three sections becomes less and less probable in the short term. Other extensions of the Metro are planned to go with the Grand Paris Express, if not for other reasons. Line 4 will reach Bagneux in 2021, and the 12 will get to Marie d’Aubervilliers in the same year. The 11 will be extended to Rosny Bois-Perrier the following year, and the 10 will get to Ivry-Gambetta by 2027. Before 2030, line 1 will reach Val de Fontenay, the 7 Le Bourget RER, the 9 Montreuil-Hôpital, and the 12 Issy RER. After 2030, other extensions are planned: the 5 south to Place de Rungis and northwards to Drancy, and the 10 to Les Ardoines, in Vitry-sur-Seine. Voilà, what the map of the Paris Metro should look like from now to then. Though, today the construction of the Grand Paris Express remains a subject of great debate; the only lines guaranteed to be finished are the 15 and 16. The necessity to finish the 17 and 18 is more and more the subject of debate, because of the places they serve. This rendering of line 18 gives an idea of the density of some of the areas traversed by these lines. The cost of the project has already vastly exceeded 2010 projections of €22 billion, to a 2019 estimate of €35 billion. All in all, the fate of a circular metro line and its accompanying network remains difficult to foresee, and what happens at the construction sites in the south and east may define the future of the Grand Paris Express.


  • Reply Hot Rod Bumblebee April 13, 2019 at 10:35 am

    Super vidéo

  • Reply Hot Rod Bumblebee April 13, 2019 at 1:49 pm

    Tu pourrais faire une vidéo sur les stations de métro qui ont changé de nom
    Même si je les connais et que je suis passionné par le métro

  • Reply Ory Gates April 14, 2019 at 8:27 am

    Nouvelle abonnée ! Continuez comme ça 👍 effraie Caen 😂😂

  • Reply WTPC April 14, 2019 at 6:55 pm

    La rocade du tram partiellement créée est d'ailleurs en train d'essayer de se boucler : prolongements T1 et TVM

  • Reply Transports Suisse 05 April 16, 2019 at 10:14 am

    Superbe vidéo

  • Reply Amine lemsih April 16, 2019 at 3:14 pm

    Tres bonne video mon reuf excellent !!!!!!!!!!!!!!!!

  • Reply Robo Pong April 16, 2019 at 3:33 pm

    très bon contenu, sujet très intéressant, bon boulot le Ferrovipathe 😉

  • Reply Hugo Claudel April 16, 2019 at 7:33 pm

    Bus, tramway, métro, RER, trains,… ça fait beaucoup tout ça, il doit y avoir beaucoup de « doublons d’offres ».

    En tout cas, très belle vidéo très bien expliquée, merci beaucoup et continue !

  • Reply TECH B April 17, 2019 at 4:49 pm

    Ptn vous savez pas gérer le son où c quoi ? Vous voulez qu'on devienne sourd ???
    La voix est à son faible, ok on augmente le volume mais ptn baisser le son des cris aigus et autres bruit de fond merde, ptn vous méritez pas YouTube vous

  • Reply Inovitch April 18, 2019 at 6:36 am

    En 2100 les gens prendront le métro pour aller à Marseille

  • Reply Élisabeth Barrois April 18, 2019 at 12:58 pm

    Rien n'est prévu pour le Val-d'Oise ? ??

  • Reply Idris Amadi April 18, 2019 at 9:04 pm

    Excellente vidéo. De la part d'un passionné des transports en commun comme toi, j'applaudis.

    Petite correction : la Petite Ceinture n'a pas été abandonnée dans son intégralité comme dit au début de la vidéo : une portion à l'ouest fait désormais partie de la ligne C du RER (Plus précisément Avenue Henri Martin, Avenue Foch, Neuilly — Porte Maillot et Pereire – Levallois).

    Juste un petit chipotage, pas grand chose cependant. 😉

  • Reply ijoly April 19, 2019 at 2:07 pm


  • Reply G Dalb April 19, 2019 at 8:00 pm

    Bravo pour ce travail… c très intéressant

  • Reply Lilou Anella April 20, 2019 at 9:42 am

    Tu dis les lignes très intéressant. Je t'abonne et je mets un pouce bleu je te mérite un like

  • Reply RATP et ILE de France April 20, 2019 at 9:06 pm

    Dans un an la ligne 14 ira à Mairie de saint Ouen en fin 2019 les nouveaux MP14 et les dernier prolongement de la ligne 4 et la 12 en 2022?Si c'est vrai ce serai méga bien 😁😁😁😁😁😁😀😀😀😀

  • Reply Yepssy April 21, 2019 at 11:16 pm

    Tu es déjà allé à La Fabrique Du Métro à Saint Ouen ?

  • Reply Loic Chatelet April 22, 2019 at 8:27 am

    Il font beaucoup de métro à Paris mais pour ce de province il développe rien du tout c'est vraiment abusé.

  • Reply pierre ghetti April 25, 2019 at 10:03 pm

    Merci beaucoup pour ton travail. Tes vidéos sont excellentes.
    Pourrais tu faire une vidéo a propos du ou des différents projets de fusion des lignes 7bis et 3bis? C'est un sujet qui semble être abordé depuis un certain temps mais peu médiatisé et documenté.

  • Reply Amine Inz April 26, 2019 at 11:47 am

    Tu gères super découverte !

  • Reply christophe77700 April 26, 2019 at 3:45 pm

    Clair, net et précis. Beau boulot ! Bravo !

  • Reply Clem sur Youtube April 30, 2019 at 10:16 am

    Quel dommage que la 15 est une branche jusqu'à Noisy-champs… il serait tellement plus simple de donner cette branche à la ligne 16 !

  • Reply La Passion des Trains Métro et bus April 30, 2019 at 6:36 pm

    0:53 j’aime bien ta voix

  • Reply La Passion des Trains Métro et bus May 1, 2019 at 9:12 am

    J’ai eu raison de m’abonner à ta chaîne qui a l’air très drôle 🤣 où tu explique très bien les choses des transports en commun de Paris,Continue comme ça 😉 t’auras rapidement les 100 000 abonnés

  • Reply PolosLatinos May 2, 2019 at 9:31 pm

    Superbe ton travail! Quel dommage qu’ils oublient totalement la banlieue un peu plus lointaine, dont la population commence à sérieusement se densifier. Il suffit d’aller faire un tour entre l’agglomération de Cergy-Pontoise et celle de Saint-Germain-en-Laye pour se rendre compte qu’il est urgent de construire plus de lignes de banlieue à banlieue!

  • Reply Cemil Choses A Te Dire May 9, 2019 at 9:16 pm

    Heeeyyyy mais c'est cool ! Bravo pour ton boulot !

  • Reply thebloxxer of world May 10, 2019 at 12:24 pm

    Le jeu de mots avec caen🤣🤣🤣

  • Reply HakoHak May 12, 2019 at 5:28 pm

    Très bonne vidéo, mais il manque certains prolongements, je pense au RER E

  • Reply La Passion des Trains Métro et bus May 14, 2019 at 3:37 pm

    100 000 vues 🤩🤩🤩🤩🤩

  • Reply Rémi Fasolla May 19, 2019 at 4:42 pm

    6:17 Alimenté par IIIe Reich?

  • Reply Jo May 19, 2019 at 6:23 pm

    "avec son Auchan qui porte très mal son nom, psk il les fera disparaître leeeees…….. Champs" 😭😭😭😭😭😭😭😭

  • Reply CloverHAL May 20, 2019 at 2:15 pm

    J’habite à Boulogne et dans le coin les travaux commencent à fleurir. La station à Clamart a l’air énorme ! Je sais pas comment ils vont faire pour Pont de Sèvres c’est hyper dense dans le quartier niveau immeubles et bureaux

  • Reply thebloxxer of world May 21, 2019 at 3:37 pm

    Je travaille pour le Grand Paris Express et il dise que après la mise en service totale ils vont prolonger la ligne 14 jusqu'a Creil pour faire demander a l'oise le département si l l'ile de France veulent avoir l'Oise à nouveau.

  • Reply Sébastien May 21, 2019 at 4:37 pm

    Mention spéciale pour le screamer! x)

  • Reply Queen Choury May 21, 2019 at 4:50 pm

    Tu as oublié de parler de la ligne 19 (vidéo lignes bis)

  • Reply iker May 21, 2019 at 8:34 pm

    Quelle blague ce projet, choisir le grand paris plutôt que l'arc express pour peu être au final ne faire qu'un pseudo arc express.. Autant les délais annoncés que les lignes présentée sont vraiment théoriques quand ont voit que la ligne 14 à pris 3 ans de retard et que les délais annoncés sembles irréalistes. Aux dernières nouvelles la ligne 11 n'irais pas à Neuilly et il faut m'expliquer comment la ligne 5 arriverait à passer sous la ligne 6 pour être prolongée vers le sud

  • Reply NewRc Hobby May 22, 2019 at 2:08 pm

    Et dans 30ans il faudrait tous casser pour mettre des hyperloops…

  • Reply Bruneau François May 23, 2019 at 9:39 am

    Le plus marrant dans tout ça c'est que les politiques qui décident pour nous ne prennent jamais le métro et le RER. Très snobs ils préfèrent les sièges en cuir de leurs limousines avec chauffeurs.

  • Reply Esteban SkyFly May 24, 2019 at 1:21 pm

    J'avais fais mon TPE dessus il y a 2 ans et j'avais eu 15 🙂

  • Reply Aerodynamix93 May 25, 2019 at 9:03 pm

    Incroyable toutes les recherches que tu as dû faire, bravo à toi et merci pour cette vidéo !

  • Reply Louis LE GRAND May 30, 2019 at 2:35 pm

    Tu as très bien expliqué ;)😉

  • Reply Adeline Lorang May 30, 2019 at 7:22 pm


  • Reply DAWG GVNG May 31, 2019 at 9:41 am


  • Reply Maximéo June 6, 2019 at 5:24 pm

    Il y aura aussi le rer f et g !

  • Reply Mochammad Husni Rizal June 6, 2019 at 6:37 pm

    tu viens juste pour cela 0:48

    crois moi :))

  • Reply Maxime Lauret June 6, 2019 at 9:24 pm

    Le problème avec le Grand Paris Express, c'est qu'on est dans un flou artistique, un mélange des genres, dans la précipitation.
    On fait du métro dans des zones dévolues au RER normalement, sensé être un ''supermetro''.
    Certains trajets posent question.
    Du coup, on ne sait pas à quoi sert le RER pour rejoindre Versailles par exemple. Car même si on part de Paris, ce sera plus rapide via les nouvelles lignes peut-être.
    Se pose donc le problème de la tarification ?
    On a un métro plus attractif que le RER et au prix du métro ? Le RER est mort donc.
    A moins qu'on ait une tarification spéciale.
    Mais toutes les lignes de métro qui débordent de Paris actuellement ont la tarification normale zone 1.
    Tarification spéciale dit abus parfois.
    Ce qui définit les lignes du Grand Paris c'est en revanche le fait qu'elles favorisent les déplacements banlieue-banlieue, c'est un point positif.

    Espérons que les gares seront belles… Et qu'on ne parte pas dans le concept artistique perché…
    Mais qu'on ait juste de belles gares avec de l'air, du verre, du vert, de la lumière, de la respiration.
    Les stations de la ligne 14 sont horribles et un ratage total pour moi, les quais et les arceaux également.
    C'est sombre, ça sent le renfermé…

    La question des dessous de tables peut se poser, elle a été mise en avant par un autre commentateur, quand on voit que le RER et la ligne 17 ne suffisent pas pour certains pour rejoindre l'aéroport de Roissy et qu'il faut en plus un CDG Express cher et inutile, cher pour les passagers aussi, non plus en doublon mais en triplon là…

    On aurait pu penser à faire 4 voies sur le grand paris express, 2 normales et 2 express et donc faire de stations plus rapprochés.

    Dommage qu'on n'ait pas plus de métro aérien sur Grand Paris Express. Près de chez moi ils vantent même le fait qu'il sera à 90% souterrain….
    C'est plutôt dommage car l'image présentée en debut de vidéo est belle avec le métro aérien.

    2 à 3 minutes de temps d'attente en heure de pointe ? C'est une fréquence bien faible pour un métro qui se dit automatique et moderne… A Toulouse sur la ligne A, on frôle parfois la minute !
    Je suis un usager du RER B qui est tout le temps saturé. Or le Grand Paris express ne réglera à peu près rien au problème.
    Donc ce Grand Paris Express a-t-il été réfléchi ou est-il un caprice ? Par exemple le tout automatique est-il nécessaire ?
    On sait que c'est pour la vitrine, et que certains croient que c'est la baguette magique. Pourtant en France on arrive à faire l'exploit d'avoir des métros automatiques moins fiables que des métros 100% conducteurs sans même de grecque ou système ouragan, comme au Japon…

    De plus, au lieu de délester les RER et métro existants, cela ne va pas pas les saturer encore plus ?
    Car l'arrivée du métro dans des zones où il n'existait pas va favoriser son utilisation. Or quel secteur économique et industriel y a-t-il à Champigny ?
    La métropole veut justement tout concentrer dans Paris.
    Donc les nouveau usagers du métro se rabattront sur le RER pour rejoindre Paris pour travailler. Et les RER seront encore plus bondés.

    Et quelle utilité de relier Saint-Cloud à Noisy par exemple ? J'espère qu'on ne devra pas démanteler tout ça dans 20 ans pour cause d'erreur majeur et d'inneficacité…

    Et sinon, on sait comment sera exploitée la ligne 15 avec cette boucle ?
    Il y aura un seul terminus à Noisy et des rames en tronc commun jusqu'à Champigny, puis 1 rame sur 2 prend la boucle extérieure, 1 sur 2 l'intérieur ? Ou alors il y a un terminus à Champigny ?

  • Reply Jesús Mendoza June 6, 2019 at 11:18 pm

    Ulala señor francés

  • Reply RaTp 4293 June 9, 2019 at 8:34 am

    J'ai une question (je ne sais pas si t'as la réponse mais je pose Quand même) :
    La ligne 9 est prolongé a Hôpital Andre Grégoire pour désaturer la ligne 129?

  • Reply Paname514 June 12, 2019 at 1:42 am

    Très très bon travail.
    Combien de km de métro cela fera-t-il au total avec le GPE et les prolongements des lignes 4, 12, 10, 11, etc en 2030 ?

  • Reply Jo Jo June 12, 2019 at 6:48 pm

    vidéo de qualité, je kiffffffffffff

  • Reply cedric gooddream June 14, 2019 at 12:14 pm

    Bonne vidéo félicitations

  • Reply RedenMain June 15, 2019 at 4:07 pm

    Je tiens à saluer / féliciter ce petit doc. Ludique et bien argumenté. Top mon gars !!!!!

  • Reply Julio du21 June 16, 2019 at 2:56 pm

    super vidéo ! j'ai bien aimé les explications qui sont assez claires !

  • Reply Nitro June 20, 2019 at 10:47 pm

    Génial ! Merci beaucoup

  • Reply kidam2448 June 29, 2019 at 9:22 am


  • Reply InkTube June 30, 2019 at 9:54 pm

    Normalement , le prolongement de la 11 arrivera sûrement à la moitié de l’année 2020 pour Rosny Bois-Perrier et 2025 pour Noisy Champs

  • Reply pprc crzo July 1, 2019 at 7:35 pm

    superbe travail! impressionnant

  • Reply David July 2, 2019 at 6:16 am

    très bonne vidéo merci !

  • Reply Nath Paris July 2, 2019 at 6:33 pm


  • Reply Dono Tube July 3, 2019 at 1:42 pm

    Bravo jai aime

  • Reply B Rénice July 11, 2019 at 4:49 am

    T'étais à la gare de Clamart!!!

  • Reply Cobalt2812 July 14, 2019 at 5:43 pm

    Incroyable. Super intéressant. On reste jusqu’au bout sans voir le temps passer ! Merci beaucoup !

  • Reply An Toine July 16, 2019 at 6:58 pm

    T'es génial mec!

  • Reply Georges Mra July 16, 2019 at 8:50 pm

    bravo , vraiment du bon boulot , je vais la partagé , un pouce bleu et un nouvel abonné , en plus moi j'ai bien les trains

  • Reply Amandine July 17, 2019 at 10:15 pm

    Très bonne vidéo bravo!

  • Reply Smc-S quatrevingt-14 July 20, 2019 at 8:52 pm

    Jai rien compris mais sa parle beaucoup du 94 jaime sa et en fait cest juste pour relier les banlieux entre elle sans passer par paris cest sa ?

  • Reply Egg ' July 21, 2019 at 8:39 am

    Supet vidéo, très claire 👌

  • Reply Flo Transports/PLM 42 July 23, 2019 at 8:16 am

    Très belle vidéo superbe intéressant ! Jai apris bcp + de prolongement pour les métros

  • Reply PETIT RYAN TV July 23, 2019 at 5:20 pm

    Une vidéo sur les futur tramway
    T 9 T 10 T 11 T 12 T 13

  • Reply Vedran Beric July 24, 2019 at 8:41 pm

    Superbe vidéo !
    Continues comme ça. Tu mérites d’être plus connu.

  • Reply RODB2ZI July 25, 2019 at 6:28 am

    Attention le créateur de cette vidéo a oublier de préciser qu’il y avait des crie du coup attention a vos oreille 👂

  • Reply RODB2ZI July 25, 2019 at 6:31 am

    Par contre j’annonce quand meme que nos oreille c’est pas de fiante alors tes klaxonnes a +12 db c’est vraiment pas utile

  • Reply Tatu July 25, 2019 at 11:55 am

    Vraiment cool comme vidéo

  • Reply Sarah Tosca Levy July 25, 2019 at 6:26 pm

    Juste bravo, c'est super clair et passionnant, parole d'urbaniste !

  • Reply V T July 29, 2019 at 7:45 am

    J’aime tes vidéos mais ta voix manque un peu d’articulation sur certaines syllabes. Oui je sais que c’est dur de parler vite sans bouffer les sons…

  • Reply Flo Transports/PLM 42 August 2, 2019 at 7:51 am

    Est-ce que c prévu que tu fasse une vidéo ou tu nous explique tout les prolongements de tram nouvelle ligne de tram et nouveau matériel de tram ratp?

  • Reply Rohaimi Anass August 8, 2019 at 8:35 pm

    Je bosse sur la 14 Nord jusqu'à la Mairie de Saint Ouen … et je vous garantit que celle-ci sera bien mise en service en été 2020

  • Reply Thomas Riom August 9, 2019 at 12:39 am

    Satelet🤣 châtelet stp

  • Reply Bassam Lesouriant August 9, 2019 at 9:48 pm

    video bien expliquée et bien réalisée, un grand bravo ! tout était très clair

  • Reply tjs4 August 9, 2019 at 11:24 pm

    Belle vidéo.
    Sinon, ça ne sert strictement à rien de développer un tel réseau de transports en commun tout en continuant de concentrer les entreprises et les institutions publiques sur Paris intra-muros car il y aura toujours plus de monde en région parisienne et ils seront encore une fois saturés ! Ce qu'il faut, c'est décentraliser, faire en sorte que les lieux de travail soient davantage en banlieue.

  • Reply indeeed0 August 10, 2019 at 9:29 am

    Très bonne vidéo, bien rythmée, esthétique, néanmoins je m'attendais à retrouver les sources dans le descriptif. Il n'y en a qu'une.

  • Reply Smooll Garcia August 11, 2019 at 9:09 am

    Excellente vidéo bravo.
    Aurais-tu des news concernant la futur gare de Bry-Villiers-Champigny?
    Qui normalement accueillera la ligne 15/le rer E et la ligne P.

  • Reply Kaneda Shotaro August 11, 2019 at 10:17 am

    Merci bien

  • Reply SuperMoufle August 11, 2019 at 2:30 pm

    On entend rien, obligé de mettre le volume à fond… problème de son à régler.

  • Reply guruphiji August 11, 2019 at 6:53 pm

    I love your style which is so fresh! Content is pretty good too! Effraies Caen ! Hilarious

  • Reply Maurice 604 sience August 12, 2019 at 11:28 am

    Marine le pen = Menteur

  • Reply GRAND PARIS EXPRESS — CAB-RIDE ET TIME-LAPSE August 14, 2019 at 3:09 pm


  • Reply Vixcis August 14, 2019 at 10:11 pm

    Super vidéo !

  • Reply Horizon August 15, 2019 at 12:43 pm

    Très bonne vidéo. C’est certain pour ce projet de m** nommé Europacity ?

  • Reply Marc August 16, 2019 at 12:16 pm

    Merci pour ces infos. J'ai appris beaucoup de choses.
    Certainement beaucoup d'heure de travail derrière ces 9mn de vidéo.

  • Reply Sébastien PENAULT August 24, 2019 at 4:39 am

    Bonjour, c'est sympa de voir sa gare sur YouTube. Merci. La ligne 15, en ce qui me concerne, va beaucoup me changer la vie puisque je travaille à Nanterre mais le dernier tronçon du Pont de Sèvres à Nanterre va se terminer, comme vous le dites, en 2030. J'ai le temps de rêver ou de changer de travail. Bonne explication. Salut.

  • Reply vabiu August 31, 2019 at 6:15 pm

    « Le Grand Pais Express ». Articule mon pote.

  • Reply Frank Parent September 1, 2019 at 3:09 am

    nope, trop de jumpscares!!!

  • Reply Dubaï Subway September 1, 2019 at 8:29 pm

    Tu déchires mec! 👍 très pro! Reste juste à mettre le déguisement du journaliste mais un peu à la cool… pas trop sérieux sinon on lache … 😉👌 continue t es au top!

  • Reply ZoloX September 26, 2019 at 10:01 am

    J’habite a gonesse.

  • Reply valou October 6, 2019 at 7:26 am

    0:50 Pk tu as mis le cri comme des gamins avec les bâtiments rouges je ne sais pas quoi, ça m’a sursauter je veux que tu enlèves ça et refaire ta propre vidéo, mais c’est vraiment le bordel !!!

  • Reply KevinLife Off October 13, 2019 at 9:44 pm

    Il faudrait ce concentrer sur tout ce qui va desservir Vitry sur Seine car le potentiel de cette ville dans les années à venir va être grandiose

  • Reply Benoit Adam November 1, 2019 at 11:36 am

    Tu oublie de dire que y'a pas mal de troncon de trains/RER qui exploitent la grande ceinture. RER C au sud, L à l'ouest, RER A à l'est…

  • Reply Vince Transport 2 November 6, 2019 at 4:30 am


  • Reply Action Games November 8, 2019 at 6:26 am

    Bonjour , savais vous quel ligne passera par la gare de Houilles ? Merci

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